Покрышки тоже классифицируют
Практически любой бытовой продукт делят. Таким образом, различают несколько классов колесной резины:
- По сезону: летние, зимние, универсальные.
- По назначению: для легковушек, грузовиков, внедорожников.
- По ширине профиля резины: широко- и низкопрофильные.
- По типу протекторов: бывают как симметричные, так и несимметричные, по направлению и нет.
- По направленности корда внутри покрышки: диагональная, радиальная.
- По наличию или отсутствию камеры.
- По регулированию давления, поддерживаемого внутри болона.
Кроме того, все легковые авто имеют определенный радиус, показатель которого соответствует размеру диска. Более тяжелые нагрузки необходимы грузовым, силовым транспортным средствам, автобусам.
Как рисунок влияет на качество хода машины?
Протектор обеспечивает автомобилю сцепление с дорогой во время неблагоприятных погодных условий. Про их разновидности уже выше упоминалось, но наивысшим уровнем универсальности обладает подвид с дисимметричным очертанием. Он разделен на две части, где первая в ответе за контакт с дорожным покрытием во время дождя, а вторая – за безопасность в засуху. В такой защите неодинаков не только рисунок, но и жесткость каучука. Снаружи он мягче, что позволяет совершать маневры в любое время года. При монтаже стоит помнить, что путать внутреннюю и внешнюю стороны нельзя, во избежание утраты свойств. Каждая продукция маркируется производителем, для удобства и правильной установки. Стоимость зависит от вида. Этот самый дорогой – в пределах 50$.
Лето, зима или межсезонка?
Выбор наименования зависит напрямую от региона проживания автовладельца. В наших краях большинство водителей имеют по два комплекта на холодный и теплый периоды.
- • Летняя резина при -7°C уже начинает твердеть и скользить по замороженному покрову.
- • Зимняя – в +25°C будет плавиться и резко идти на износ, так как структура более глубокая, а значит больше мягкого каучука. Иногда наделена шипами.
- • Всесезонные вызывают массу вопросов. Несмотря на то, что они сделаны так, что противостоят и холоду, и жаре, практика показывает не самые лучшие результаты. Всесезонка в нашей стране не пользуется спросом, перепад температур эксплуатации составляет +20°C – - 7°C, что сильно изнашивает ее на отечественных трассах. Плюс ко всему высокая стоимость и недолгий срок службы.